Vremenske prilike kao uzroci zrakoplovnih nesreća

Zrakoplovne nesreće su uvijek bile spektakularne, najčešće s puno poginulih, prava poslastica za novinare. Uzroci su im različiti, od ljudske greške do tehničkih problema, a jedan dio otpada i na meteorološke situacije kojima zrakoplovi ili njihove posade nisu bili dorasli.

Evo samo nekih:

ATR 72-212
Operator: AMERCAN EAGLE
Srušio se 31. listopada 1994 zbog zaleđivanja pokretnih dijelova krila.
Poginulo 68 putnika i članova posade.

Boeing 737
Operator: AVIATECA
9. kolovoza 1995 pri pokušaju instrumentalnog slijetanja kroz olujno nevrijeme i jak pljusak, zabio se u brdo.
Nema preživjelih.

Boeing 727
Operator: CONTINENTAL
Srušio se 5. svibnja 1976 nakon polijetanja.
Preživjela sva 134 putnika i člana posade. Uzrok: jaka silazna zračna struja ispod olujnog oblaka (microburst).

Boeing 727
Operator: PAN AM
Nakon polijetanja, 9. srpnja 1982, srušio se na naseljeno područje.
Poginulo 145 putnika i članova posade te 8 osoba na tlu.
Uzrok: jaka silazna zračna struja ispod olujnog oblaka (micro burst)

Boeing 727
Operator: AMERICAN
27. travnja 1976 uništen nakon što je bio “predugačak” na slijetanju.
Od 88 osoba u avionu, poginulo 35 putnika i 2 člana posade.
Uzrok: kriva procjena procedure slijetanja pri nepovoljnom vjetru.

Boeing 727
Operator: EASTERN
12. studenog 1975 pri slijetanju udario o tlo 80 tak metara pred pistom.
Od 139 osoba u avionu, 8 ozlijeđeno, jedna ozbiljno.
Uzrok: zbog jakog pljuska pilot izgubio vizualni kontakt s pistom.

Boeing 707
Operator: JAT
16. kolovoza. 1988 sletio s piste.
Nema ozlijeđenih i poginulih.
Uzrok: jak leđni vjetar

Boeing 707
Operator: PAN AM
Srušio se u plamenu 8. prosinca 1963.
Poginula 73 putnika i 8 članova posade.
Uzrok: požar u pomoćnom tanku za gorivo uzrokovan udarom munje.

Boeing 747
Operator: JAL
16. prosinca 1975 pri taksiranju skliznuo sa staze i pao 15 metara niže.
Od 121 osobe u avionu dvije su ozbiljno ozlijeđene.
Uzrok: led na prilaznoj stazi i jak bočni vjetar.

Boeing CT 43 A (737)
Operator: USA GOVERNMENT
Srušio se 3. travnja 1996 na prilazu Dubrovačkom aerodormu.
Nema preživjelih.
Uzrok: loša vidljivost.

Caravelle
Operator: STERLING
Uslijed krive procjene pozicije zbog jakog vjetra zabio se u planinski greben na prilazu aerodromu.
Nema preživjelih.

Fokker F-28
Operator: NLM Cityhooper
Srušio se 6. listopada 1981 nakon što mu je u olujnom oblaku otpalo krilo uslijed opterećenja između +6.8 i -3.2 g.
Poginula sva 4 člana posade i 13 putnika.

Locheed 188 Electra
Operator: LANSA
U plamenu se srušio 24. prosinca 1971.
Poginulo svih 6 članova posade i 85 putnika.
Uzrok: požar na desnom krilu izazvan udarom munje i lom konstrukcije uslijed jake turbolencije.

Vickers Viscount 812
Operator: nepoznat
Slijetanje s piste. Uzrok: aquaplaning

Vjetar kao uzrok zrakoplovnih nesreća

Otto Lilienthal, pionir zrakoplovstva
(1848-1896)

Prva registrirana žrtva zrakoplovne nesreće uzrokovane vremenskim prilikama.
Prevrnuo se na nekih 10-tak metara visine uslijed bočnog udara vjetra. Nakon nekoliko dana je preminuo od zadobivenih ozljeda.

Priča o Stardustu

Stardust je bio teški bombarder Lancaster prerađen u putnički avion. Nestao je 1947 godine iznad Anda na letu od Buenos Airesa do Santiaga. Nakon 53 godine dijelovi Stardusta su se pojavili na dnu ledenjaka ispod vrha Mt Tupangato (Chile).
Analiza događaja je pokazala kako je najvjerojatniji uzrok nesreće tada gotovo nepoznata atmosferska pojava nazvana mlazna struja koja je usporila Stardust i vjerojatno skrenula s kursa.

Iako je nesreća Stardusta uglavnom razjašnjena, ona od svog događaja pa do današnjih dana pobuđuje interes i misteriju kako stručnjaka tako i laika zbog posljednje poruke - riječi “STENDEC” koja nikad nije razjašnjena.

Mlazna struja

Mlazna struja je usko područje vrlo brzog zračnog toka duljine nekoliko stotina do nekoliko tisuća kilometara. Brzine zraka u mlaznoj struji se kreću od 100 do 200 km/h. Danas piloti putničkih aviona, posebice interkontinentalnih, koriste mlazne struje kako bi skratili vrijeme leta.
Mlaznu struju su prvi zapazili piloti teških bombardera B-29 kada su s pacifičkih otoka odlazili u misije bombardiranja Japana. Naime, kod nekih letova su uočavali značajnu razliku u vremenu putovanja od aerodroma do Japana od onog potrebnog za povratak. Razlika je koji puta iznoslila i nekoliko sati.
Činjenica je da je i američka vojna obavještajna služba znala za mlazne struje no njeno postojanje je držala kao vojnu tajnu iz jednog bizarnog razloga: Japanci su također nekako napipali mlaznu struju te su je pokušali koristiti za vrlo neobičan način bombardiranja Amerike. Na tisuće papirnatih balona su vješali bombe i pušatli ih u mlaznu struju. Neki od tih balona su dosegnuli zapadnu obalu sjeverne Amerike, no svi su pali na nenastanjena područja. Kako se ne bi širila panika među stanovništvom, američka vojna obavještajna služba je spoznaju o mlaznim sturjama tajila čak i od vlastitog zrakoplovstva.
Nažalost, ni posada Stardusta nije znala za njeno postojanje.

Priča o DC 8

U prosincu 1992 godine transportni avion McDonnell Douglas DC 8 napuštajući Denver u smjeru zapada ulazi u jaku “plavu” turbulenciju (CAT -Clear Air Turbolence). Iako su tom prilikom izgubili krajnji lijevi motor i 6 metara krila, posada je sigurno prizemljila oštećeni avion.
Turbulencija zračne prijevoznike godišnje košta oko 100 miliona US$ i oko 300 ozlijeđenih putnika.

Turbulencija

Turbolencija je valovito i vrtložno kretanje zraka.
Prema uzrocima postanka postoji nekoliko vrsta turbolencije:
-turbulencije vezane uz oluje u polju niskog tlaka zraka
-turbulencije u vedroj atmosferi (Clear Air Turbulence) na granici slojeva različitog strujanja zraka
-turbulencije u planinskim područjima (planinski valovi)
-turbulencije u području atmosferskih fronti
-turbulencije u mlaznim strujama

Led kao uzrok zrakoplovnih nesreća

Priča o B-737-222 Air Floride

13. Prosinca 1982 Air Florida, let 90, Boeing 737-222 (N62AF) najavljuje let iz Washingtona za Floridu. Zbog snježne mećave let se odgađa za 1 sat i 45 minuta. Nakon ubrzavanja i polijetanja po snijegom i ledom prekrivenoj pisti koji se lijepi po avionu, zabija se u 14th Street Bridge iznad ledom pokrivene rijeke Potomac. Pri tome je pokupio sedam vozila na mostu ubivši četiri osobe. Zaustavio se u rijeci Potomac, na zapadnoj strani mosta, oko 0,75 milja od kraja piste. Preživjela su četiri putnika i jedan član posade.
Vjerojatni uzroci nesreće su propust posade da upotrijebi uređaje za odleđivanje motora pri operacijama na tlu i polijetanju, zatim njihova odluka da polete sa snijegom i ledom prekrivenim avionom te pogreška kapetana da odustane od polijetanja u ranoj fazi kada su mu instrumenti jasno ukazivali na nepravilan rad motora.

Led i zaleđivanje

Uzročnik:
pothlađene kapljice vode ili sniježne pahulje
Opasnosti od zaleđivanja:
-narušavanje aerodinamike krila i/ili elise - gubitak uzgona i/ili potiska
-zaleđivanje komandnih površina - gubitak kontrole nad letjelicom
-otežavanje letjelice
-zaleđivanje vjetrobranskog stakla - nemogućnost osmatranja iz kabine
-zaleđivanje indikatora nekih letnih instrumenata - prestanak rada visinomjera, brzinomjera i variometra

Protumjere: ugrađivanje uređaja za odleđivanje
-komandne površine - grijači
-napadne ivice krila - grijači, gumeni aerodinamični baloni
-indikatori mjernih instrumenata - grijači
-krakovi elisa - odleđivanje alkoholom (centrifugalno raspršivanje)

Olujno vrijeme kao uzrok zrakoplovnih nesreća

Priča o B-757-204 Britannia Airways-a

Aerodrom Gerona, Španjolska,
14. rujna 1999.
Prilikom slijetanja avion je udario o pistu, odbio se i sklizno s nje.
Uzrok: silovito spuštanje zraka ispod olujnog oblaka - microburst.

Microburst

Microburst je silovito silazno strujanje zraka ispod olujnog oblaka.
Domaći naziv za ovu pojavu je "mikroudar".

Microburst je vrlo lokalizirana pojava silovitog spuštanja zraka ispod olujnih oblaka kumulonimbusa, vrlo često praćenih jakim pljuskom. Ova pojava postaje neobično opasna za zrakoplove u slijetanju jer se tada nalaze na maloj visini i lete kritično malom brzinom. Prilikom ulaska u microburst avion prvo prolazi kroz usko područje uzlazne struje što mu podiže nos čime se povećava napadni kut leta što može dovesti do sloma uzgona i pada.

Ukoliko je avion preživio ulazni dio, ulazi u zonu intenzivne silazne zračne struje što ga gura prema tlu. U toj fazi leta motori rade na minimumu snage te piloti zbog tromosti motora najčešće nemaju vremena dovoljno pojačati njihovu snagu kako bi izvukli avion iz silazne putanje.
Nakon nekoliko ozbiljnih udesa uzrokovanih microburstom, zrakoplovne kompanije su u obaveznu obuku pilota uvrstili i metode spašavanja pri ulasku u microburst, a aerodromi su uveli opremu za njihovu detekciju.

Udar munje

Priča o Locheedu L188A Electra i udaru munje

24 prosinca 1971, 40-tak minuta nakon polijetanja ulazi u olujno područje s jakom turbolencijom i sijevanjem munja. Nakon 20-tak minuta leta u takvim uvijetima munja pogađa avion uzrokujući požar na desnom krilu koje otpada zajedno s dijelom lijevog.
Avion se srušio u plamenu u planinsko područje. Lom konstrukcije je uzrokovalo pomicanje tereta uslijed razorne turbolencije te manevara posade kako bi izravnali avion.
Preživio je jedan putnik.

12 travnja 1963 se srušio pri slijetanju u olujnom nevremenu. Moguć uzrok - munja je zaslijepila oba pilota...

Olujni oblaci

Ulazak u olujni oblak kumulonimbus je zabranjen za sve tipove letjelica, no ne samo zbog munja već još nekoliko razloga. Jedan je već opisan, a to je zaleđivanje koje je u ovakvim oblacima redovita pojva. Drugi razlog je vrlo jaka turbolencija s vrlo izraženim smicanjem vjetra po visini što lako može dovesti do preopterećenja i loma konstrukcije letjelice. I zadnji, ali ne manje opasan razlog je tuča (grad) koe ima u svakom takvom oblaku, bez obzira pada li ona iz njega ili ne.

Ledene grude veličine šake koje kao projektili u rojevima jure olujnim oblakom predstavljaju veliku opasnost za sve tipove letjelica. Moderni komercijalni avioni uglavnom imaju meteorološke radare koji posadi ukazuju na postojanje opasnih olujnih oblaka na putanji njihva leta. Zrakoplovna meteorološka služba izdaje biltene i prognostičke karte u kojima ističu mjesta njihove moguće pojave, a kda se pojave daju radio-putem obavjest o tome.

Zahvaljujemo na pozornosti i
želimo Vam siguran i ugodan let.